7月12日晚，隆基绿能公告，拟投资建设隆基绿能光伏（西咸新区）一期年产12.5 GW的高效BC电池项目，预计总投资额32.06亿元，其中固定资产投资27.49亿元，含部分存量资产改造和利用；流动资金4.6亿元。

而风云人物马斯克之后，华尔街巨头——对冲基金Citadel的Ken Griffin和投资公司Elliott创始人Paul Singer也被爆料已经改变了对特朗普的批评态度，已经亲自与特朗普会面，以讨论竞选捐款。

美国之后，又一个国家拟将对中国产电动汽车追加100%关税。

加拿大政府8月26日宣布，计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税，其中包括电动和部分混合动力乘用车、卡车、公交车和客货两用车等。该项100%的附加税将在目前加拿大对产自中国的电动汽车征收的6.1%关税基础上额外征收。

加拿大副总理兼财政部长福瑞兰对外称，此次追加关税的背景是加拿大拥有生产电动汽车所必要的能力，但面临着来自中国电动汽车的冲击。她称中国政府的产业支持政策“损害了加拿大的竞争力”，对中国电动汽车加征关税是保护本国工人。

此前，美国时间5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升至100%。白宫方面给出的理由几乎和加拿大如出一辙，称此次提高关税有利于保护美国制造商免受来自中国的不利影响。

随着近年来我国汽车特别是新能源汽车出口火热，“中国电动汽车威胁论”便开始传播开来。海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量跨越了两个百万级台阶（从300万辆级别跨越到500万辆级别），首次跃居全球第一，达到522.1万辆。今年1~7月，汽车累计出口量达348万辆。

根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，今年前7个月，我国新能源汽车累计出口量达117万辆，同比增长25%；但其中，中国出口至美加市场的新能源汽车仅2.8万辆，同比减少了10%，占新能源汽车总出口量的比例仅2.4%。

今年7月，中国出口至加拿大的纯电动乘用车数量为4927辆，较去年同期的6878辆下滑了1951辆。值得注意的是，与此同时，中国出口至墨西哥的纯电动乘用车数量却在大幅增长，今年7月的数值为6809辆，同比增加了5393辆，跃居中国纯电动乘用车出口目的国前5。

过去几年，南美一直被中国车企认为是进入北美市场的一块跳板，奇瑞、比亚迪等车企均已经在南美布局。数据显示，今年前7个月，墨西哥虽然没有进入中国新能源汽车出口量前五大国家内，但是在出口增量上排在第二，较去年同期增加了近4.3万辆。

今年初，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，“墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”

今年1月，在特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克也表示，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。“坦率地说，如果没有贸易壁垒，它们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”

除墨西哥外，南美另一大国巴西也成为了中国车企热衷的出口目的地。今年前7个月，中国出口至巴西的新能源汽车高达13.45万辆，同比增加了11.4万辆，巴西也成为了今年以来中国新能源汽车出口增量最大的国家。

但是，值得注意的是，美国呼吁同在北美地区的加拿大和墨西哥以及七国集团（G7）与美国保持一致步调，防止中国产品绕道进口等。

据墨西哥媒体报道，按照现有政策，自2024年10月1日起，墨西哥从与其没有签订自由贸易协定的国家进口轻型电动汽车将不再享受15%至20%的关税豁免。而中国还未与墨西哥签订自由贸易协定。

今日，对于加方拟加征关税的事宜，外交部发言人林剑表示，加方此举无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，是典型的保护主义做法。不仅破坏中加的经贸关系，损害了加方企业和消费者的利益，也无助于加方绿色转型的进程和全球应对气候变化的努力。中方对此强烈坚决反对。

林剑指出，补贴补不出产业竞争力，保护主义保护的是落后，失去的是未来。中国电动汽车产业依靠持续的技术创新，完善的产供应链体系和充分的市场竞争快速发展，这是比较优势和市场规律共同作用的结果。

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肖逸思

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